Nuova Renault 5 Sporter: la piccola station wagon sarà elettrica?

L’idea di una Renault 5 Sporter (o Grandtour, per usare la nomenclatura classica della Losanga) è un esercizio di stile affascinante. Riportare in vita il concetto di “piccola station wagon” — un segmento ormai quasi scomparso, precedentemente presidiato da auto come la Clio Estate o la Skoda Fabia Wagon — sulla base della nuova R5 E-Tech Electric unirebbe la massima praticità al design neo-retrò.

Ecco come potrebbe configurarsi questa variante familiare, bilanciando le necessità tecniche della piattaforma AmpR Small (la ex CMF-B EV) con un’estetica muscolosa e pulita.

1. Proporzioni e Silhouette

Per non snaturare le linee iconiche della hatchback, il lavoro principale si concentrerebbe sulla metà posteriore, allungando lo sbalzo senza compromettere l’equilibrio visivo.

• Passo e Lunghezza: Il passo rimarrebbe presumibilmente lo stesso (2,54 metri) per non dover riprogettare il pacco batterie fluttuante nel pianale. La lunghezza complessiva, invece, passerebbe dai 3,92 metri della berlina a circa 4,15 – 4,20 metri, tutti concentrati sul posteriore.
• La linea del tetto: Il tetto rimarrebbe piatto più a lungo, estendendosi dritto verso il retro per garantire massima altezza ai passeggeri posteriori e vano di carico, terminando con un accenno di spoiler integrato.
• Il montante C e il terzo finestrino: Il terzo montante inclinato, che sulla R5 standard omaggia la leggendaria Turbo, verrebbe riposizionato più indietro. Al suo posto, si aprirebbe un terzo finestrino laterale fisso, allungato, che darebbe slancio alla fiancata riducendo l’effetto “massiccio”.

2. Il Posteriore: Integrazione dei Fari

Il posteriore della Renault 5 di serie è già molto verticale, il che facilita la transizione verso una carrozzeria giardinetta.

Sulla Sporter, i caratteristici fari verticali a LED verrebbero mantenuti, ma potrebbero essere collegati in modo ancora più netto alla carrozzeria allungata. Il portellone verrebbe ridisegnato per offrire una soglia di carico estremamente bassa e a filo con il pavimento del bagagliaio, un dettaglio fondamentale per una wagon. La fascia nera orizzontale che unisce i gruppi ottici rimarrebbe l’elemento centrale, mantenendo il look minimalista e pulito, privo di cromature o fronzoli inutili.

3. Abitabilità e Volume di Carico

Il vero punto di forza sarebbe lo spazio interno, ottimizzato dall’assenza degli ingombri meccanici di un motore termico al posteriore.

• Bagagliaio: Si passerebbe dai 326 litri della hatchback a una capacità stimata di circa 430-450 litri in configurazione a cinque posti, pronti a superare i 1.200 litri abbattendo i sedili posteriori (che formerebbero un piano perfettamente piatto).
• Modularità: Soluzioni intelligenti nel vano di carico, come un doppio fondo per nascondere i cavi di ricarica, ganci fermacarico e una cappelliera avvolgibile a scomparsa.

4. Dettagli di Stile: Sportiva o “All-Road”?

Una wagon di queste dimensioni potrebbe interpretare due anime diverse:

I motori e la tecnologia rimarrebbero speculari alla berlina, con il powertrain elettrico anteriore da 120 o 150 CV e la batteria da 52 kWh, in grado di garantire circa 380-400 km WLTP, leggermente influenzati dalla sezione posteriore più capiente ma studiata per non penalizzare il coefficiente aerodinamico ($C_x$).