Nuova Fiat Barchetta 2027: la spider torna davvero?

Una Fiat Barchetta in chiave 2027: capote in tela, fari sottili, fiancata pulita, lo stesso passo corto della spider che dal 1995 ha riportato Fiat nel segmento delle scoperte. Il render qui sopra è la nostra ipotesi, generata con AI. La domanda è: ha senso oggi una nuova Barchetta? La risposta, dai segnali pubblici di Stellantis e dalla roadmap Fiat fino al 2030, è no. Ecco perché.

🚗 Perché ne riparliamo proprio adesso

Il marchio Fiat sta giocando a carte scoperte la partita dell’heritage. Negli ultimi dodici mesi sono tornati nei discorsi del management nomi come Multipla, Ritmo, Topolino, Pandina: alcuni come piattaforme di lancio (la Topolino quadriciclo è realtà), altri come pure ipotesi di stile. Ogni volta che esce una nuova nameplate Fiat, la rete riprende il filo: e tra le auto storiche ancora vive nel ricordo dei lettori la Barchetta resta una delle più richieste. Da qui l’esercizio: cosa potrebbe essere una Barchetta moderna, e cosa dice in realtà chi decide?

🛑 La posizione di Stellantis e di Olivier François

Il CEO di Fiat Olivier François, intervistato da Quattroruote il 23 febbraio 2026, ha parlato pubblicamente del tema dei revival heritage. Sui progetti con motorizzazioni e trasmissioni di stampo classico ha usato parole nette:

• “Con il tutto elettrico nel 2035 e un percorso molto complesso già verso il 2030, immaginare un progetto nuovo con le motorizzazioni e trasmissioni ‘che piacciono ancora a noi italiani’ è, oggi, totalmente irrealistico”
• “Il mercato si è spostato tantissimo verso le SUV. C’è una differenza enorme tra ‘Mi piace guardarla’ e ‘La compro per me, perché risponde alle mie esigenze'”

Le parole di François erano riferite a un altro modello sportivo storico, ma il principio vale identico per una spider: progetto di nicchia, motore termico nel cuore della sua identità, mercato dirottato sui SUV. Tre fattori che, sommati, rendono il business case molto difficile da chiudere su numeri sostenibili.

📅 Cosa Fiat farà davvero fino al 2030

La roadmap dichiarata da Fiat per i prossimi anni non lascia spazio a roadster:

• 2025-2026: 500 Hybrid e Grande Panda manuale 1.2, 600 manuale sotto i 23.000 euro, Grande Panda 4×4 ibrida, Pandina GPL, “Grande Topolino” quadriciclo pesante sotto i 15.000 euro
• Fine 2026: Medium Crossover (≈ 4,40 m) ibrido o elettrico (44/51 kWh), Fastback SUV-coupé erede della Tipo
• 2029-2030: nuova 500 di nuova generazione, nuova Pandina elettrica o ibrida

Una spider, una barchetta o un cabrio Fiat non compaiono in nessun documento ufficiale fino al 2030. La carta heritage che il marchio ha già detto di voler giocare è quella della Multipla, in chiave monovolume moderna a sei posti.

📖 Cosa fu la Barchetta dal 1995 al 2005

Il mito che fa girare i render ha numeri precisi. Disegnata nel 1992 da Andreas Zapatinas e Alessandro Cavazza, con il restyling 2003 firmato Tom Tjaarda, presentata al Salone di Ginevra del 1995, la Barchetta è stata la spider compatta che ha riportato Fiat nel segmento dopo decenni. Costruita prima a Chivasso da Maggiora (1995-2003), poi spostata a Mirafiori dopo il fallimento del fornitore nel 2002, ha chiuso la carriera nel 2005 con circa 57.800 esemplari prodotti. Le specifiche dell’unica motorizzazione disponibile:

• Motore: 1.8 16V quattro cilindri DOHC con sistema VVT, 1.747 cm³
• Potenza: 130 CV a 6.300 giri
• Coppia: 164 Nm a 4.300 giri
• 0-100 km/h: 8,9 secondi
• Velocità massima: 200 km/h
• Peso: 1.056 kg, cambio manuale 5 marce, trazione anteriore
• Pianale: derivato dalla Fiat Punto

⚙️ Il caso 124 Spider: Fiat ci ha già provato

Chi spera in un revival ha contro un precedente recente. Nel 2015 Fiat presentò la 124 Spider sviluppata in joint venture con Mazda sul pianale della MX-5. All’epoca lo stesso Olivier François parlò del progetto in toni entusiastici, presentandolo come il modo migliore per celebrare i cinquant’anni della 124 Spider originale. La 124 Spider è uscita dal listino europeo nel 2020, dopo cinque anni di vendite sotto le aspettative. Una seconda spider Fiat, oggi, dovrebbe partire con quel precedente sulle spalle e con le regole CO2 europee del 2030 davanti.

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