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Parlare di una Nuova Lancia Thema tocca direttamente le corde del cuore di chiunque ami l’automobilismo italiano. La Thema originale (1984-1994) non è stata solo una berlina, ma l’incarnazione del lusso discreto, capace di sfidare a testa alta le corazzate tedesche e di entrare nel mito con la leggendaria versione 8.32 dotata di motore Ferrari.
Il CEO di Lancia, Luca Napolitano, ha ammesso pubblicamente il suo forte legame affettivo con questo nome. Anche se i piani ufficiali del marchio prevedono il debutto dell’ammiraglia sotto il nome di Lancia Gamma, l’ipotesi di un ritorno spirituale (o persino di un colpo di scena sulla denominazione) della Thema accende l’immaginazione di designer e appassionati.
Se Stellantis decidesse di dare vita a una vera erede della Thema, ecco come si strutturerebbe seguendo l’attuale filosofia del brand:
Il Design Esterno: Eleganza Pulita e Tradizione
La nuova ammiraglia abbandonerebbe le forme spigolose del passato per abbracciare il nuovo linguaggio stilistico Pu+Ra Design introdotto con la nuova Ypsilon e la concept Pu+Ra HPE.
- Il Frontale: Una reinterpretazione moderna dello storico “calice” Lancia, non più una griglia cromata classica ma una firma luminosa a LED pura e geometrica.
- La Silhouette: Un profilo slanciato ed estremamente aerodinamico da ammiraglia fastback o berlina-crossover a silhouette bassa (lunga circa 4,70 metri), pensata per massimizzare l’efficienza senza cedere alla moda dei SUV massicci.
- La Coda: Linee estremamente pulite e levigate, con gruppi ottici circolari a LED che richiamano la mitica Stratos ma integrati in un contesto da grande stradista, privo di fronzoli o nervature eccessive.
Abitacolo: Un Salotto Italiano Minimalista
Lancia ha ridefinito i suoi interni come un “salotto italiano”, collaborando storicamente con marchi dell’arredamento di alta gamma (come Cassina per la Ypsilon). Sulla Thema questo concetto raggiungerebbe l’apice:
- Materiali d’eccellenza: Ampio utilizzo di velluto pregiato, panno Lancia reinterpretato in chiave sostenibile e dettagli in legno naturale o alluminio satinato.
- Plancia minimal: Dominata dal sistema di infotainment S.A.L.A. (Sound Air Light Augmentation), un’interfaccia intelligente che consente di gestire audio, climatizzazione e illuminazione ambientale con un solo tocco o tramite comandi vocali.
- Comfort di bordo: Grande attenzione allo spazio per i passeggeri posteriori, sedili ergonomici con massaggio avanzato e un’insonorizzazione da prima della classe.
Meccanica e Prestazioni
Niente più motori V6 PRV o V8 di derivazione Maranello. Il futuro dell’ammiraglia è legato alla tecnologia del gruppo Stellantis:
| Caratteristica | Specifiche Previste |
| Piattaforma | STLA Medium (progettata per modelli premium nativi elettrici ma flessibile) |
| Trazione | Anteriore o Integrale (con doppio motore elettrico) |
| Autonomia | Vicina ai 700 km grazie a pacchi batteria fino a 98 kWh |
| Motorizzazioni | Versioni 100% Elettriche (BEV) ad alte prestazioni (300+ CV) e varianti Ibride per facilitare la transizione |
| Produzione | Assemblata in Italia, nello stabilimento di Melfi |
Perché serve un’auto così?
Nel mercato odierno dominato dalle ruote alte, una grande berlina fastback italiana porterebbe una ventata di autentica classe. Diventerebbe immediatamente l’auto di rappresentanza per eccellenza, adatta alle istituzioni e alle cerimonie, riportando il marchio Lancia nel segmento “E” europeo con la stessa dignità e lo stesso orgoglio degli anni ’80.
Anche se si chiamerà Gamma, l’anima stilistica e concettuale non potrà che essere quella, indimenticabile, della Thema.
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