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La Peugeot 408 si è concessa un importante restyling di metà carriera che ne aggiorna profondamente l’estetica e la tecnologia. Non parliamo di una rivoluzione totale delle forme (rimane l’inconfondibile silhouette da “fastback rialzata”, a metà tra una berlina e un crossover), ma di affinamenti mirati e di sostanza.
Il debutto nelle concessionarie è previsto per la metà del 2026, con prezzi di partenza stimati attorno ai 40.000 euro.
Come cambia fuori e dentro
Le novità principali si concentrano sul look, in particolare all’anteriore, e sull’introduzione di dettagli luminosi inediti.
Il design esterno
- Il nuovo volto: Il frontale adotta l’ultimo linguaggio stilistico del marchio. I fari principali sono sdoppiati e riposizionati più in basso nel paraurti. Sopra di essi spicca la nuova firma luminosa con i classici tre artigli a LED inclinati, uniti visivamente da una linea sottile che attraversa la calandra (ora più scura e tridimensionale).
- Dettagli luminosi: Sulle versioni più ricche (GT e GT Exclusive), il logo del Leone sulla griglia anteriore è illuminato. La vera chicca è però al posteriore: la 408 è la prima Peugeot a sfoggiare la scritta PEUGEOT retroilluminata, integrata nella fascia LED scura che unisce i fari di coda.
- Nuovi colori: Debutta la tinta di lancio Flare Green, un verde metallizzato molto sofisticato che cambia sfumatura a seconda di come viene colpito dalla luce.
Gli interni e la tecnologia
L’impostazione dell’i-Cockpit rimane fedele a se stessa, ma si evolve nei dettagli:
- Grafica del cruscotto digitale da 10″ aggiornata (con visualizzazione 3D sulle versioni top di gamma).
- Materiali e tessuti dei sedili rinnovati per aumentare la qualità percepita a bordo.
- Infotainment aggiornato e introduzione di serie della telecamera per il monitoraggio della stanchezza del conducente.
I Motori: Ibrida ed Elettrica
La gamma motorizzazioni è completamente elettrificata e si articola su tre tecnologie distinte:
| Alimentazione | Versione Meccanica | Potenza | Note |
| Mild Hybrid 48V | 1.2 Turbo benzina a 3 cilindri | 145 CV | Cambio automatico a doppia frizione, ideale per ridurre i consumi in città. |
| Plug-in Hybrid | 1.6 Turbo benzina + motore elettrico | 240 CV | La potenza complessiva sale (la precedente versione si fermava a 225 CV). |
| 100% Elettrica (e-408) | Motore elettrico singolo | 213 CV | Autonomia dichiarata di circa 456 km. Introduce il precondizionamento termico della batteria (per ricariche rapide più efficienti) e la funzione V2L (Vehicle-to-Load) per alimentare dispositivi esterni. |
L’auto continuerà a essere prodotta in Francia, nello stabilimento Stellantis di Mulhouse.
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