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La nuova BMW X5 ha tolto i veli oggi e riscrive le regole del SUV premium. Quinta generazione, sigla di progetto G65: per la prima volta un solo modello BMW arriva con cinque motorizzazioni — benzina, diesel, ibrida plug-in, elettrica e perfino idrogeno. È il SUV che nel 1999 ha inventato il segmento dei Sports Activity Vehicle, e ora prova a reinventarsi puntando sul linguaggio Neue Klasse e su un’autonomia elettrica da record per la versione iX5.
🚕 Design: Neue Klasse e i nuovi fari a X
Il frontale è la rivoluzione più evidente. Il doppio rene illuminato resta il centro della scena, ma ai lati debuttano i fari a X, una firma luminosa inedita che diventa il tratto distintivo della nuova X5 rispetto al resto della gamma.
- Superfici tese e pulite tipiche della Neue Klasse
- Maniglie a scomparsa integrate nella linea di cintura
- 11 tinte di carrozzeria, di cui cinque nuove (tra cui Vancouver Green, Space Silver e Grey Pine)
- Cerchi in lega fino a 23 pollici
- BMW è il primo costruttore a offrire l’ardesia come superficie decorativa negli interni
📏 Dimensioni e spazio a bordo
La nuova X5 cresce leggermente e abbandona la terza fila: ora è un cinque posti puro, pensato per massimizzare comfort e capacità di carico.
- Lunghezza 4,99 m, larghezza 2,00 m (senza specchietti), altezza 1,75 m
- Passo di 3,03 m per lo spazio alle gambe posteriore
- Bagagliaio della iX5 elettrica da 655 a 1.850 litri
- Capacità di traino fino a 2.700 kg
⚙️ Cinque motorizzazioni, una sola carrozzeria
È il vero colpo di scena: la stessa X5 si può avere con qualsiasi tipo di alimentazione, a seconda del mercato e delle esigenze.
| Versione | Alimentazione | Potenza | In vendita |
|---|---|---|---|
| X5 40 xDrive | Benzina 3.0 sei cilindri mild hybrid 48V | circa 400 CV | fine 2026 |
| X5 40d | Diesel 3.0 sei cilindri mild hybrid 48V | circa 313 CV | fine 2026 |
| X5 50e | Ibrida plug-in | 489 CV | inizio 2027 |
| X5 M60e | Ibrida plug-in (top di gamma) | 612 CV | inizio 2027 |
| iX5 60 xDrive | Elettrica | 578 CV (425 kW) | inizio 2027 |
| iX5 Hydrogen | Fuel cell a idrogeno | n.d. | 2028 |
Le plug-in fanno un balzo in avanti sull’autonomia a zero emissioni: si parla di circa 70 km per la 50e e di quasi 100 km per la M60e nel ciclo EPA americano, valori destinati a salire ancora nel più generoso WLTP europeo.
⚡ iX5 elettrica: 845 km e ricarica record
La iX5 60 xDrive è la prima X5 a batteria della storia e monta l’accumulatore più grande mai installato su una BMW elettrica.
- Batteria da 141 kWh netti su architettura a 800 Volt
- Potenza di 425 kW (578 CV) e 805 Nm di coppia, con doppio motore
- Da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, velocità massima 210 km/h
- Autonomia fino a 845 km nel ciclo WLTP
- Ricarica in corrente continua fino a 460 kW: dal 10 all’80% in circa 23 minuti
- Ricarica bidirezionale per alimentare dispositivi e rete
Con 845 km dichiarati, la iX5 si colloca davanti ai principali SUV elettrici premium rivali, che oggi si fermano tra i circa 560 e i 670 km (Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron, Porsche Cayenne elettrica).
💧 iX5 Hydrogen: l’idrogeno arriva nel 2028
Per la prima volta la X5 avrà anche una versione a celle a combustibile prodotta in serie. La iX5 Hydrogen adotta il sistema fuel cell di terza generazione con tecnologia BMW Hydrogen Flat Storage e promette fino a 750 km di autonomia, ma arriverà solo nel 2028.
🖥️ Interni: schermo da 17,9″ e Panoramic iDrive
L’abitacolo è una pagina bianca rispetto alla X5 attuale, con la nuova interfaccia iDrive X.
- Display centrale da 17,9 pollici, addio alla manopola iDrive
- Schermo passeggero opzionale da 14,6 pollici ereditato dalla Serie 7
- Panoramic Vision: le informazioni proiettate alla base del parabrezza, da montante a montante, al posto del classico quadro strumenti
- Bocchette dell’aria digitali, comandate dal touchscreen
✨ Le chicche: portiere che si aprono da sole
- Portiere automatiche motorizzate: si aprono e chiudono da sole, una soluzione da Rolls-Royce che debutta per la prima volta su un SUV. In caso di emergenza, maniglie meccaniche nascoste sotto i braccioli
- Le maniglie tradizionali spariscono, sostituite dalle winglet integrate nella fiancata
- Fari a X disattivabili: la firma luminosa si può spegnere a piacere
- Addio al classico portellone in due parti: ora è un portellone unico
- Per la prima volta cerchi da 23 pollici e l’ardesia tra le finiture interne
- La versione a idrogeno è sviluppata insieme a Toyota e si rifornisce in meno di cinque minuti
💵 Prezzi e quando arriva in Italia
La produzione parte ad agosto 2026 nello stabilimento BMW di Spartanburg, negli Stati Uniti. Il debutto sul mercato è scaglionato:
- Benzina e diesel: dalla fine di novembre 2026
- Plug-in ed elettrica iX5: dall’inizio di marzo 2027
- iX5 Hydrogen: nel 2028
Il listino italiano non è ancora ufficiale. Le prime indicazioni internazionali parlano di questi valori, da prendere come orientativi in attesa dei prezzi di BMW Italia:
| Versione | Prezzo indicativo |
|---|---|
| X5 40d (diesel) | circa 94.800 € |
| X5 40 xDrive (benzina) | circa 98.800 € |
| X5 50e / iX5 60 (plug-in ed elettrica) | circa 102.800 € |
| X5 M60e (top di gamma) | circa 125.000 € |
⚖️ X5 o iX5: quale scegliere?
Chi percorre molti chilometri in autostrada e non vuole rinunciare ai rifornimenti rapidi troverà nel 40d diesel la scelta più razionale. Chi cerca prestazioni e uso cittadino in elettrico senza ansia da autonomia può orientarsi sulle plug-in 50e e M60e. Chi invece è pronto al salto verso l’elettrico puro ha nella iX5 uno dei SUV con più autonomia sul mercato.
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